国外超重型军车发展现状及趋势刍议

写在前面的话:本篇文章系根据小编此前一篇根据公开资料整理的汇报材料经删减后而得。由于工作原因,最近两周没有更新,让一直关注本号的数千名读者失望了,在此表示歉意。以后小编会尽力维持固定的更新频率,若某篇小文能给大家带来一定的借鉴则心满意足了。

美军是目前唯一具有三位一体打击能力的国家,对于发展多轴重型运载车辆的需求不大。目前其四轴重型车辆仍以M977及其变型车为主要运载工具,并通过再制造等手段实现装备寿命的延长,也是我军第三代重型高机动主要的对标车型,在此不再赘述。

美军装备的通用五轴车辆,主要以其托盘化运输系统(PLS)为代表的车型为主,该系统根据功用属性不同,分为M1074与M1075两个型号,其中M1074配置随车吊,用以野战部队;M1075不配置随车吊,但通常配以M1076型全挂车进行重载运输。应当指出的是,该托盘化系统是以标准化托盘或标准集装箱为运载对象的整体自装卸运输车,其中非标准货物固定于标准托盘上进行运输,标准集装箱可直接进行自装卸。

德国MAN公司生产的MAN HX77、MAN SX45系列8×8越野汽车与我军三代重型高机动为同载重范围产品,在此不再赘述。德国MAN公司与世界知名武器生产商莱茵金属公司成立了合资企业RMMV,利用MAN公司成熟的重型商用车的生产制造技术,结合莱茵金属公司在装甲防护、产品设计方面的特长,设计开发全新军用汽车产品。在2019年5月份,RMMV公布了其最新的HX45M型超重型10×10清障救援车,该产品是该公司HX系列军车的最新产品。

俄罗斯多轴重型车辆多以前苏联时期独联体国家白俄罗斯的明斯克轮式牵引车厂生产的车型为主,苏联解体后,随国际局势变化,俄罗斯与白俄罗斯关系紧张,为缓解多轴车辆受制于人的情况,俄罗斯Kamaz公司也开始研制多轴车辆平台。但主要车型仍以白俄罗斯明斯克厂的车型为主,主要车型有:

该车最早于2011年公布,驱动型式为10×10全轮驱动。该底盘计划是用于俄罗斯S-500型远程防空导弹转载、发射车。其基本参数如下表。

与其类似的,上世纪90年代有一款驱动型式10×8的车型MZKT-7929,该车型用以搭载Kuryer(信使)弹道导弹。

该底盘最早于2013年公布于世,有报道称它很可能是专门设计用于运载俄罗斯目前正在研发的新型RS-26 Rubezh洲际弹道导弹。其基本参数如下表。

关于该车的网络资料较少,具体情况不明,有可能是过渡产品。如果各位朋友有不同见解,还可私信小编。

MZKT-79221型16×16越野汽车底盘为大家比较熟悉的超重型越野汽车底盘,每次红场阅兵几乎都能看到它的身影。该底盘主要用于俄罗斯白杨-M及亚尔斯-24洲际弹道导弹的发射车(TEL,运输、起竖、发射一体)。其基本参数如下表。

自2011年开始,美军开始装备M1075的升级版M1075 A1。该升级版相对于原车的主要变化有:

在指标上的变化主要体现在发动机功率和车速上,实际上其他方面的提升并不少,主要包括:

当前,美国正以M1074 A1托盘化运输系统(PLS)为硬件基础加快研制无人驾驶车辆,并进行无人车队编组进行地面物资运输保障任务的试验。计划在2018-2019财年采购约70套无人PLS进行试验。

在下图中可以看出,对该车进行了无人化的改造,如增加了无人驾驶所需的摄像头、雷达、天线等。据国外相关媒体报道,Oshkosh(豪士科)公司在2018年已被授权一项4900万美元的合同,用以研制和生产该型车辆。

自2005年始,美国陆军开始一项名为混合动力汽车试验与评估(HEVEA)的项目,开始研究军车由传统动力向混合动力转变的可行性。目前,已成功研制基于HEMTT M977 8×8底盘(我军第三代重型高机动重要的对标车型之一)为基础的混合动力版本。

俄罗斯为尽快摆脱对白俄罗斯多轴重型车辆的依赖,俄罗斯也加快研制自己的多轴重型军用车辆,其中以KAMMAZ公司为代表,研制了Platform O型平台的系列车辆,主要包括KAMAZ 78501 8×8,KAMAZ 78509 12×12,KAMAZ 7850 16×16。

该平台规划,78501型8×8除作自行式越野车外,主要用作半挂牵引车,用以牵引列车总质量90-165吨的货物;78509型12×12越野车主要用以装载50吨重货物;7850型16×16越野汽车主要用以装载85吨重货物。

尤其需要指出的是,该平台系列车型均采用了混合动力的驱动型式,采用了轮毂电机作为驱动单元,突破了大功率发动机与液力自动变速箱的限制,可以极大地提高车辆的机动性能。并可以静默行驶,红外特征不明显,不易被侦测;可以为上装提供电力接口,提供电力;驱动桥之间相互独立,单桥损坏后不影响车辆正常行驶,可靠性高;电机具有等功率特性,整车加速性能好。

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